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    至此，南韩的船舶制造便整体扭亏为盈，实现了正向的循环。

    当然在这期间，南韩的政府会给予相关企业巨额的补贴，不禁让企业倒贴钱去签订单，谁都耗不起，只有政府给予强力的支持，这才能让企业无后顾之忧放手一搏。

    而南韩船舶制造业的主要竞争对手自然是日本，无论是在技术、人员素质还是船舶的技术含量，如今的南韩相较于日本都差了一大截。

    不过这对致力于将日本全球船舶制造老大位置上掀下去的南韩来说，只有想做和不想做两件事，只要想做，办法总比困难多。

    不就是政府补贴嘛，南韩政府把裤腰带勒紧，全力去奶国内的几大造船集团就是了，剩下的就是疯狂抢订单。

    日本的船舶制造技术是好，品质也很优秀，但价格上也是贵的离谱，世界那么大，用船的人那么多，不可能人人都用得起日本的高端货，中低端产品的市场同样广阔，南韩的造船厂在巨额政府补贴的加持下，左手低成本高性价比，右手巨额的返点回报，两手这么一折腾，订单量瞬间就上去了。

    并以此为基础不断的进行产业升级，从而向船舶制造的高端领域一步步的拱上去。

    这一打法南韩在八十年代的船舶制造，九十年代的汽车产业都取得相当不错的效果，千禧年之后的半导体依旧是有样学样，取得了不俗的成绩。

    等到二十一世纪10年代后，南韩又将这个套路移植到军用产品的销售中去。

    并取得了k9型155mm自行榴弹炮远销土耳其和印度的销售奇迹，与此同时其所为自主研制的t—50教练\攻击机同样在东南亚颇有斩获。

    这还不算，军用的巡逻艇和小型的导弹快艇、轻型护卫舰乃至潜艇也都有响应的意向订单，可以说南韩产业界将这一套路算是玩儿明白了。

    不过这东西对温大伟来讲根本就不是啥新鲜东西，不过是几十年后互联网企业砸钱引流的翻版罢了，给合作企业关键人物的巨额返点就等于是互联网公司发放给消费者的补贴一样，都是为了培养客户习惯。

    高嵩便是大宇造船重点培养的优质“客户”！

    早在高嵩就职于新加坡劳埃德船级社新加坡分社的时候大宇造船就已经搭上线了，刚开始只是希望高嵩为大宇造船提供船级划分和技术检测时照顾一下。

    在这个过程中，高嵩了解到大宇造船内部相当丰厚的返点回报机制，立刻就动了心，正想着怎么捞上一笔时，港岛航运公司就过来挖墙脚了，高嵩想都没想直接跳槽到港岛航运，之后将港岛航运所属的订单一股脑的全都交给了大宇造船。
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